第33章 洗脑丝袜绿帽催眠
一个新的时代
欧洲议会6月8日表决通过了一项欧盟委员会提案：从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车。值得注意的是，该禁售令包括混合动力汽车。
这次投票尚未达成最终法律，还需要得到欧盟成员国的一致批准。但如果达成一致，将意味着13年后，欧盟国家无法再出售新的燃油汽车，只能卖零排放的纯电动车。欧洲维持了长达一百多年的燃油车时代也将彻底终结。
欧盟为何禁售燃油车？
欧洲是燃油汽车诞生的地方，同时也依然是目前全球燃油车制造领域最强的地区之一。燃油汽车产业链完善并吸纳了大量就业，为何欧盟选择“自废武功”，还主动将禁售的时间点往前推移？
有人可能会说，因为燃油车不环保，欧盟2035年后禁售燃油车是为了实现2050年的零碳排放目标。
这一理解没错，但只是一个浅层原因，欧盟禁售背后至少还有四大考虑。
其一，政治和选票。有专家指出，对于深陷债务危机和民粹主义的欧洲来说，绿色政治为它打开了一扇窗。
这些年，环保已经成为欧洲最大的政治正确，也成了凝聚共识的重要途径。不论是“环保少女”，还是此前活跃在格拉斯哥的年轻气候活动家，在欧洲，环保通过民意影响政治，政治又利用环保操纵民意，三者互相影响日深。环保议题带来了无数的选票和利益。
其二，增强欧盟的话语权，加大与美国竞争的砝码。
燃油车最需要的是什么？是石油。而全球的石油实际上牢牢地与美国绑定在一起。美国有两大“法宝”无往不利：一是强大的军事实力；二是石油美元。买石油必须得用美元结算；而且产油国收到美元之后，又会用美元去购买美债等进行投资，钱又流回了美国。
这样一来一去，美元“硬通货”的地位稳固了，美国不费什么力气，还赚了个盆满钵满。这就是成为规则制定者的好处。欧盟如此激进地进行能源转型，也未尝不是为了另起炉灶，争取在新的能源格局下，成为规则制定者，改变自己的座次。
其三，俄乌冲突爆发之后，能源价格飙升。这也从另一方面推了欧盟一把。今年3月份，德国加油站，95号汽油20元一升，有网友加满一箱油花了近1200元人民币。如果油价继续上涨，在欧洲，很多普通民众就要开不起车了。
最后，如果欧盟能够顺利地通过倒逼的方式，加快摆脱对传统能源的依赖，拥抱新能源。那么欧盟就有望重新书写规则、提高竞争门槛，从而在面对快速崛起的新兴市场国家时，依然保持优势。
充电设施不足成“拦路虎”？
颠覆式的转型必须要有充足的基础配套支持。但多个机构的研究表明，欧盟目前在充电设施等配套基础设施的建设方面严重滞后。
国际会计师事务所安永和欧洲能源工业协会的最新报告显示，预计到2035年，欧洲的电动汽车将从目前的约500万辆增至亿辆，需要增设大约6500万个充电站来提供支持，其中900万个是公共充电站，而目前只有3万个。
德国汽车工业协会（VDA）也指出，欧盟在禁售燃油车，推进电动车的同时，却忽视了欧洲充电基础设施匮乏的现状。
除数量不足外，欧洲的充电设施也存在机构不均衡的问题。37.4万个公共充电站中，三分之二集中在五个国家——荷兰、法国、意大利、德国和英国，而一些欧洲国家还达不到每100公里一个充电桩。
此外，安永上述报告还表示，未来十几年，欧洲电力需求预计将每年增加30%。通过对电动汽车使用和充电频率的分析，报告预计，电网的最大负载需要提高21%至90%，欧洲的电网也将面临巨大挑战。
上述报告总结说，电动汽车的快速增长需要加快电力基础设施的安装，这需要中央政府、市政部门、城市规划部门、充电站运营商、电动汽车服务商、汽车制造商等之间的大规模合作。
此前，欧盟要求，各国大规模推广、建设电动车充电和氢能加油站的基础设施；各国拓展城区交通加油充电的基础设施；每隔60公里应配置一家电动车充电站，每隔150公里应设置氢能加油站。
中国新能源车企的机会？
禁售燃油车，也意味着新能源汽车以及其上下游配套行业等整条产业链都将迎来重大利好。
中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受中新社国是直通车采访时表示，欧盟此番以这么快的速度、如此高的目标来确定电动车发展，对全球新能源汽车发展都是一个推动和促进。
目前中国新能源汽车走在国际前列。许海东认为，欧盟这一计划如果能得到通过，那么对中国新能源车企来说是个机会。企业可以利用这个机会走进欧盟汽车市场，提高产品的质量，同时也树立起自己的品牌。
据中国汽车流通协会数据，5月国内新能源乘用车零售销量达到3万辆，同比增长91.2%，环比增长%。1-5月新能源乘用车国内零售17万辆，同比增长11%。
在出口方面，5月份乘用车出口1万辆，同比增长77%，环比增长103%。5月新能源车占出口总量的2%。
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欧洲议会6月8日表决通过了一项欧盟委员会提案：从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车。值得注意的是，该禁售令包括混合动力汽车。
这次投票尚未达成最终法律，还需要得到欧盟成员国的一致批准。但如果达成一致，将意味着13年后，欧盟国家无法再出售新的燃油汽车，只能卖零排放的纯电动车。欧洲维持了长达一百多年的燃油车时代也将彻底终结。
欧盟为何禁售燃油车？
欧洲是燃油汽车诞生的地方，同时也依然是目前全球燃油车制造领域最强的地区之一。燃油汽车产业链完善并吸纳了大量就业，为何欧盟选择“自废武功”，还主动将禁售的时间点往前推移？
有人可能会说，因为燃油车不环保，欧盟2035年后禁售燃油车是为了实现2050年的零碳排放目标。
这一理解没错，但只是一个浅层原因，欧盟禁售背后至少还有四大考虑。
其一，政治和选票。有专家指出，对于深陷债务危机和民粹主义的欧洲来说，绿色政治为它打开了一扇窗。
这些年，环保已经成为欧洲最大的政治正确，也成了凝聚共识的重要途径。不论是“环保少女”，还是此前活跃在格拉斯哥的年轻气候活动家，在欧洲，环保通过民意影响政治，政治又利用环保操纵民意，三者互相影响日深。环保议题带来了无数的选票和利益。
其二，增强欧盟的话语权，加大与美国竞争的砝码。
燃油车最需要的是什么？是石油。而全球的石油实际上牢牢地与美国绑定在一起。美国有两大“法宝”无往不利：一是强大的军事实力；二是石油美元。买石油必须得用美元结算；而且产油国收到美元之后，又会用美元去购买美债等进行投资，钱又流回了美国。
这样一来一去，美元“硬通货”的地位稳固了，美国不费什么力气，还赚了个盆满钵满。这就是成为规则制定者的好处。欧盟如此激进地进行能源转型，也未尝不是为了另起炉灶，争取在新的能源格局下，成为规则制定者，改变自己的座次。
其三，俄乌冲突爆发之后，能源价格飙升。这也从另一方面推了欧盟一把。今年3月份，德国加油站，95号汽油20元一升，有网友加满一箱油花了近1200元人民币。如果油价继续上涨，在欧洲，很多普通民众就要开不起车了。
最后，如果欧盟能够顺利地通过倒逼的方式，加快摆脱对传统能源的依赖，拥抱新能源。那么欧盟就有望重新书写规则、提高竞争门槛，从而在面对快速崛起的新兴市场国家时，依然保持优势。
充电设施不足成“拦路虎”？
颠覆式的转型必须要有充足的基础配套支持。但多个机构的研究表明，欧盟目前在充电设施等配套基础设施的建设方面严重滞后。
国际会计师事务所安永和欧洲能源工业协会的最新报告显示，预计到2035年，欧洲的电动汽车将从目前的约500万辆增至亿辆，需要增设大约6500万个充电站来提供支持，其中900万个是公共充电站，而目前只有3万个。
德国汽车工业协会（VDA）也指出，欧盟在禁售燃油车，推进电动车的同时，却忽视了欧洲充电基础设施匮乏的现状。
除数量不足外，欧洲的充电设施也存在机构不均衡的问题。37.4万个公共充电站中，三分之二集中在五个国家——荷兰、法国、意大利、德国和英国，而一些欧洲国家还达不到每100公里一个充电桩。
此外，安永上述报告还表示，未来十几年，欧洲电力需求预计将每年增加30%。通过对电动汽车使用和充电频率的分析，报告预计，电网的最大负载需要提高21%至90%，欧洲的电网也将面临巨大挑战。
上述报告总结说，电动汽车的快速增长需要加快电力基础设施的安装，这需要中央政府、市政部门、城市规划部门、充电站运营商、电动汽车服务商、汽车制造商等之间的大规模合作。
此前，欧盟要求，各国大规模推广、建设电动车充电和氢能加油站的基础设施；各国拓展城区交通加油充电的基础设施；每隔60公里应配置一家电动车充电站，每隔150公里应设置氢能加油站。
中国新能源车企的机会？
禁售燃油车，也意味着新能源汽车以及其上下游配套行业等整条产业链都将迎来重大利好。
中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受中新社国是直通车采访时表示，欧盟此番以这么快的速度、如此高的目标来确定电动车发展，对全球新能源汽车发展都是一个推动和促进。
目前中国新能源汽车走在国际前列。许海东认为，欧盟这一计划如果能得到通过，那么对中国新能源车企来说是个机会。企业可以利用这个机会走进欧盟汽车市场，提高产品的质量，同时也树立起自己的品牌。
据中国汽车流通协会数据，5月国内新能源乘用车零售销量达到3万辆，同比增长91.2%，环比增长%。1-5月新能源乘用车国内零售17万辆，同比增长11%。
在出口方面，5月份乘用车出口1万辆，同比增长77%，环比增长103%。5月新能源车占出口总量的2%。
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